1. Sayfa
TÜRKİYE DE ULAŞIM SİSTEMLERİNİN GELİŞİMİstyle.colorfillcolorstroke.colorfill.type

---

2. Sayfa
Konuya başlarken1.Ulaşım sistemleri denilince aklınıza neler geliyor?2.Ülkemizde en gelişmiş ulaşım sistemleri hangisidir?Nedenlerini söyleyiniz.3.Çevrenizde hangi ulaşım sistemleri gelişmiştir.Neden?4.Ulaşım sistemlerinin gelişimine neden olan coğrafi etkenler hakkında çıkarımlarda bulununuz?style.visibilityppt_wppt_hstyle.visibilityppt_wppt_hstyle.visibilityppt_wppt_hstyle.visibilityppt_wppt_h

---

3. Sayfa
Ülkemizin can damarı:ULAŞIMUlaşım ya da ulaştırma bir yarar sağlamak üzere insanın veya onun ürettiği eşyanın çeşitli araçlar ile başta bölge, ülke veya kıta olmak üzere ekonomik, hızlı ve güvenilir olarak yer değiştirmesidir. ULAŞIM SİSTEMLERİKara yolu ulaşımıHavayolu ulaşımıDeniz yolu ulaşımıDemir yolu ulaşımıAyrıca boru hattı ulaşımı ve internet diğer ulaşım sistemlerine dahildir.

---

4. Sayfa
Ulaşım Sistemlerinin ÖnemiGeçmişte olduğu gibi günümüzde de ulaşımın önemi ülkelerin Sosyal,Ekonomik,Kültürel yapıları üzerinde önemli rol oynar.Aynı zamanda ulaşım Ülke bütünlüğü ve Savunma açısından da önemli rol oynar.Bu duruma en güzel örnek Anadolu dur.Geçmiş zamanlarda önemli ulaşım sistemleri üzerinde olan Anadolu ya hakim olan devletler dönemin en güçlüleri olmuşlardır.

---

5. Sayfa
Selçuklu Dönemi tarihi ipek yolu güzergahları ile Türkiye nin yüzey şekillerini inceleyerek çıkarımlarda bulununuz.? style.visibilityppt_wppt_h

---

6. Sayfa
Ulaşım Üzerinde Etkili Olan Faktörlerstyle.visibilityppt_wppt_h

---

7. Sayfa
A-Doğal faktörlerCoğrafi konum:Üç kıta ortasında olan Türkiye geçmişte önemli ticaret merkezleri üzerinde iken,Günümüzde de Avrupa,Orta doğu ,Kafkasya ,Kuzey Afrika yı birleştiren kara ,deniz ve demiryolları üzerinde ve enerji taşımacılığının merkezi durumundadır.style.visibilityppt_wppt_h

---

8. Sayfa
Yeryüzü şekilleriTürkiye'nin ortalama 1132 m.'yi (Trakya 180 m. Anadolu 1162 m.) bulan yükseltisi kara ve demiryollarının coğrafi dağılış ve uzanışlarına yön verir.Ülkemizde kuzeyde uzanan Karadeniz dağları ile güneyde uzanan Toros dağları yaklaşık 2000-2500m.'lik yükseltileri ile ülkenin kuzey ve güney kıyı kesimlerini iç kısımlara bağlayan önemli bir engeldir.Buralar arası ancak geçitlerle sağlanır.

---

9. Sayfa
Ülkemizde genellikle alçak plato ve ovaların yer aldığı bölgelerimizde ulaşım sistemlerini çok gelişmiştir. Bu bakımdan Marmara Bölgesi oldukça gelişmiştir. Ege Bölgesi'nde ise yollar doğu-batı doğrultulu grabenler içerisine yerleşmiştir. Yükseltinin büyük ölçüde arttığı ova ve platoların 1000-1200 ve 1500-1800 m.'ler arasında değiştiği Doğu Anadolu Bölgesi'nde de yollar doğu-batı doğrultulu ovalar, eşikler ve oluklar içerisine yerleştirilmiştir.Kısaca Türkiye de yolların uzanışı Genel dağ uzanışı olan DOĞU-BATI yönündedir.

---

10. Sayfa
EtkinlikTürkiye karayolu ve Demiryolu hatlarının uzanış doğrultuları ile dağların uzanış doğrultularını karşılaştırınız?Aralarında nasıl bir ilişki vardır?Konya ve Rize de yapılacak 1 km lik karayolunun maliyeti hangisinde fazla olur.*Neden?style.visibilityppt_wppt_hstyle.visibilityppt_wppt_hstyle.visibilityppt_wppt_h

---

11. Sayfa
EtkinlikHakkari ,Muğla Artvin gibi illerimizde demiryolu ağının bulunmamasının nedenini açıklayınız?style.visibilityppt_wppt_h

---

12. Sayfa
Bilgi Notu(Önemli)YOL YAPIM MALİYETİ:Ülkemiz engebeli, ve yüksek olduğundan yol yapım maliyetleri oldukça yüksektir.Maliyet bakımından Doğu Anadolu,Doğu Karadeniz başta gelir.Çünkü eğim ve engebe fazladır.Ayrıca Doğu Karadeniz de eğimin yanında heyelan ve toprak kaymaları maliyeti iyice artırır.Bu konuda en şanslı Marmara Güneydoğu ve Ege(Doğu –Batı istikameti) Bölgeleridir.İç Anadolu Bölgesinin belli kesimleri de düşünülebilir.

---

13. Sayfa
Etkinlikstyle.visibilityppt_wppt_h

---

14. Sayfa
Gülek boğazı

---

15. Sayfa
Zigana geçidine giden yol

---

16. Sayfa
İklimİklimin en belirgin etkisi özellikle kış aylarında karayollarında görülen kar yağışlarına bağlı olarak buzlanma ve kayganlaşmadır.Sisler ve fırtınalar da ulaşım faaliyetlerinde büyük zorluklar çıkarırlar. Bunlardan yoğun sisler kara, deniz ve hava ulaşımını da büyük ölçüde etkiler.Doğu Anadolu bölgesinin gelişememesinin en önemli nedenlerinden biri yüzey şekillerine bağlı olarak ortaya çıkan olumsuz iklim koşullarıdır.Buna bağlı olarak Marmara bölgesinde ise durum tam tersidir.

---

17. Sayfa

---

18. Sayfa
B-Beşeri Faktörler.Beşeri faktörlerin ulaşım üzerindeki etkisi ise olumludur. İnsanın müdahalesini katarak en iyi sonuca ulaşmak için kurduğu çeşitli bakanlık ve kuruluşlar mevcut yol koşullarını iyileştirmek, yeni yollar yapmak için teknolojik ve bilimsel anlamda çalışmalar yapar.Ülkelerin farklı beşeri ve ekonomik faktörlere bağlı olması da ulaşım türleri ve hizmetleri etkiler.

---

19. Sayfa
ULAŞIM SİSTEMLERİMİZ.Demir yolları:Ülkemizde Cumhuriyetin ilanından önce ve Cumhuriyetin ilk yıllarında demiryolu yapımı ön planda iken 1950'li yıllardan itibaren karayolları yapımına önem verilmesi demiryolu yapımını oldukça geriletmiştir.Ülkemizde demiryolları yolcu ve yük taşımacılığında karayollarından sonra ikinci sırada gelmektedir.İlk demir yolu hattımız 1866 yılı İzmir-Aydın hattıdır(İngilizler)

---

20. Sayfa
Neden demiryolu ulaşımı olmalı?1. Daha güvenli2. Daha az enerji gideri (dolayısıyla daha ucuz) ve çevre zararı3. Karayolundaki tıkanıklardan ve havayolundaki gecikmeler söz konusu değil4. Hızlı trenlerle daha az zaman kaybı5. Yeraltında şehir içi ulaşım (metro)kolaylığı6. Karayoluna göre daha fazla yük ve yolcuyu bir defada taşıyabilme7. Ulaşımı etkileyen doğal faktörlerden karayoluna göre daha az etkilenmektedir.

---

21. Sayfa
Olumsuz Yönleri1.Demiryolu yapımının gerektirdiği maliyet2. Eğimin fazla olduğu yerlerde demiryolu yapımının zor olması ve maliyeti artırması.3. Demiryolu araçlarının yapımının maliyetinin fazla olması4. Yol yapımı ve araç yapımının gerektirdiği teknoloji ve uzman elaman ihtiyacı

---

22. Sayfa
Türkiye demir yolları haritasıUYARI:Demiryolu hatlarımız dağların uzanışı ile sıkı bir paralellik gösterir.Tek alternatif Zonguldak Bölgesine demiryolu vardır ki demir çelik sanayisi ile doğrudan ilişkilidir.

---

23. Sayfa
KarayollarıOsmanlı İmparatorluğu döneminde 14.000 km. şose, 4000 km. toprak yol bulunurken bu sayı Cumhuriyetin ilanından sonra 18.300 km.ye ulaşmıştır.1950 yılında çıkartılan Karayolları Kanunu uyarınca yol yapımının Karayolları Genel Müdürlüğü'ne verilmesi ve karayolları yapımına ayrılan ödeneğin arttırılması karayolu yapımını hızlandırmıştır.

---

24. Sayfa
Bu gün çevre ülkelere göre önemli ölçüde karayoluna sahip Türkiye gelişmiş ülkelere göre karayolu uzunluğu düşüktür.Karayollarımızın bir başka özelliği ana çizgileri ile yüzey şekillerinin uzanışı ile doğru orantılıdır.Yani ağırlıklı olarak doğu batı istikametlidir.Karayollarımızın diğer bir özelliği ise yük ve yolcu taşımacılığının %80 lik kısmını taşır.Bu durum da bazı problemleri beraberinde getirmiştir.Trafik yükünü kaldıramayan yollar,fiziki durumu kötü yollar trafik kazalarını rekor düzeye ulaştırmıştır.

---

25. Sayfa
Türkiye karayolları

---

26. Sayfa
Bolu Tünelistyle.visibilityppt_wppt_h

---

27. Sayfa
Deniz Yollarıülkemizde deniz yolu ile yük ve yolcu taşımacılığı kabotaj kanunun(1 Temmuz 1926) çıkması ile gelişmeye başlamıştır.Denizyolu yük ve yolcu taşımacılığında en ekonomik yoldur.Mersin limanı yurdumuzun en büyük üç limanından(İstanbul, Mersin, İzmir) biridir. Yük trafiği bakımından en büyük limanlarımız İstanbul, İzmir, Mersin, İzmit ve İskenderun limanlarıdır.Bu limanlarımıza kara ve demir yollarımızda bağlanarak aktiviteleri arttırılmıştır.

---

28. Sayfa
Önemli Limanlarımız

---

29. Sayfa
Ege Bölgesi'nde yurdumuzun en büyük ihracat kapılarından biri durumunda olan İzmir limanı yer alır. Hinterlandı oldukça geniş bir liman olan İzmir limanı Anadolu içlerine kolayca bağlantı sağlayarak önemli tarımsal ürünleri (pamuk,üzüm, incir, tütün) dış pazarlara gönderir.Bu gün hinterlandı en geniş olan İstanbul limanı dır.Sinop doğal liman olmasına rağmen fazla gelişememiştir(hinterlandı dar-dağların uzanışına dayalı)

---

30. Sayfa
Marmaray projesi

---

31. Sayfa
Tanıtım animasyon

---

32. Sayfa
Tüplerin indirilmesi

---

33. Sayfa
HavayollarıTürkiye'de ilk hava ulaşımı 1933 yılında küçük pervaneli uçaklarla başlamıştır.Ülkemizde 3 adet havalimanı hava taşımacılığında önemlidirAtatürk Havalimanı(İstanbul)Esenboğa Havalimanı(Ankara)Adnan Menderes Havalimanı(İzmir)Son zamanlarda Antalya havaalanı da turizmin gelişmesine bağlı olarak önem kazanmış tırBu hava alanları Avrupa'nın sayılı Havalimanları arasındadır.

---

34. Sayfa
Başlıca havaalanlarımız

---

35. Sayfa
Etkinlik çalışması1.Bursa Türkiye’nin sayılı büyük illeri arasında olmasına rağmen hava alanı gelişmiş değildir.Nedenlerini araştırınız?2.Türkiye’de demir yolu ağının gelişmesini etkileyen faktörleri araştırınız?3.Deniz limanının neden güçlü bir demir ve kara yolu ağına ihtiyaç duyduğunu araştırınız?Türkiye ve dünyadan örnekler üzerinde çıkarımlar da bulununuz.style.visibilityppt_wppt_hstyle.visibilityppt_wppt_hstyle.visibilityppt_wppt_h

---

36. Sayfa
Boru Hatları UlaşımıKalkınmanın en önemli unsurlarından biri de enerjidir. Bunun yanında enerji ihtiyacı olan ülkeler ile enerji üreten ülkeler genellikle farklıdır.Enerji kaynaklarını taşımanın en ucuz yollarından biri de boru hattı(pipe line)ile taşımadır.Dünya daki boru hatlarına bakıldığında büyük bir bölümünün Türkiye ve çevresinde yoğunlaştığı görülür?Bunun sebebi nedir?Bu durumun Türkiye için avantaj ve dezavantajlarını tartışınız?style.visibilityppt_wppt_hstyle.visibilityppt_wppt_h

---

37. Sayfa
Türkiye Doğal Gaz Ve Petrol Boru Hattı Ağıstyle.visibilityppt_wppt_h

---

38. Sayfa
Ulaşım Sistemleri Ve Kalkınma Fotoğraflarda görülen ulaşım sistemleri ile ekonomik faaliyet kolları arasında nasıl bir ilişki vardır?style.visibilityppt_wppt_hstyle.visibilityppt_wppt_hstyle.visibilityppt_wppt_hstyle.visibilityppt_wppt_hstyle.visibilityppt_wppt_h

---